冷凍冷藏在我國的“汗青”較為微弱。我國的冷凍冷藏食物的“已往史”源于20世紀60年月，首要是肉禽和水產(chǎn)物類，為擔(dān)保市場供給，調(diào)理淡旺季與世界打算調(diào)運，冷凍食物運輸首要是產(chǎn)地與多半會興建桂林冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連運輸。

    起首，我國桂林冷庫的成長趨勢首要示意在：一批切合地域經(jīng)濟成長必要的當(dāng)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心慢慢成立，得當(dāng)農(nóng)戶制作行使的桂林冷庫將快速成長，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫敏捷成長，低溫庫比例將進一步增進。

    從鐵路冷藏運輸車輛成長來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品格貨品的中遠程運輸以及低附加值冷藏貨品的長間隔運輸。鐵路冷藏運輸器材將重點成長以下車型：能與客車連掛的順應(yīng)城際間運輸?shù)目焖倮洳剀嚒⒛茼槕?yīng)貨品品類多樣化及長間隔運輸?shù)睦洳丶b箱、能滿意小批量貨品運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機冷車、氣調(diào)保鮮車和順應(yīng)大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車成長方面，將來冷藏車市場將進一步整合，呈現(xiàn)南北極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所行使的；另一種是大容量、大噸位的，首要滿意遠程運輸?shù)谋匾?/p>

    其次是缺乏冷庫保有量的精確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，桂林冷庫成長就失去了根本，尤其地區(qū)間現(xiàn)存冷庫數(shù)據(jù)的缺乏，對冷庫市場的成長已經(jīng)形成必然的障礙。也就是說，固然我國整體冷庫需求量很是大，但地區(qū)漫衍很是不服衡。好比個體地域，其保有量已與經(jīng)濟成長狀況相順應(yīng)，企業(yè)假如再大量投資興建冷庫，就有也許引起資源揮霍和惡性競爭；而部門西部地域，盡量缺口很大，但興建了也不必然有市場，這與內(nèi)地的經(jīng)濟成長程度有必然相關(guān)。

    第三，冷鏈物流將獲得整合，形成完備的體系。起首，加工配送中心建樹將成為熱門。以加工配送中心為焦點，向冷凍冷藏供給鏈的上游延長，使賣場、連鎖超市、便利店等下流節(jié)點與供給鏈上游的雷同越發(fā)順暢，使商品采購供給更有保障，有用防備供給鏈斷檔。其次，配合配送成為趨勢。配合配送指為進步物流服從，對很多企業(yè)一路舉辦配送的方法。配合配送可進步車輛裝載運輸服從，形陳局限效應(yīng)。配合配送是顛末桂林冷庫成長和試探優(yōu)化出的一種追求公道化的配送情勢，也是美國、日本等一些發(fā)家國度回收較為普及、影響面較大的一種先輩的物流方法，它對進步物流運作服從、低落物流本錢具有重要意義。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的配合配送，可以或許進步冷鏈物流功課的服從，低落企業(yè)營運本錢，可以節(jié)減大量資金、裝備、土地、人力等。冷庫安裝 冷庫工程